“召回”带来汽车零部件转型发展新课题

原标题:“召回”带来汽车零部件转型发展新课题

汽车是与生命安全息息相关的特殊工业产品。对于汽车而言,保证人身安全永远是第一位的。

召回,已经成为汽车时代一道维护产品质量、保护生命安全的“防护门”。

6月20日,国家市场监管总局公告显示,宝马(中国)汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监管总局备案了召回计划,决定从即日起召回2018年11月21日至2019年3月8日期间生产的部分进口X7汽车,共计209辆,主要涉及安全气帘的问题。

“通过召回,消除汽车零部件本身的安全隐患及其他问题,是企业的明智之举。”汽车行业分析师钟师在接受《中国汽车报》记者采访时说。

召回成为“安全防护门”

如果汽车安全气帘触发时不能完全展开,后果就是当车辆发生碰撞事故时会增加驾乘人员受伤的风险。这次,宝马就是因为这个零部件问题主动启动召回。

宝马的召回计划显示,本次召回范围内部分车辆因装配错误,造成乘员头部安全气帘可能以扭转状态安装在车辆上,导致安全气帘触发时不能完全展开,当车辆发生碰撞事故时会增加乘员受伤的风险,存在安全隐患。宝马(中国)汽车贸易有限公司表示,将免费为召回范围内车辆检查安全气帘的安装状态,必要时重新进行正确安装,以消除安全隐患。

安全气帘也称头部气囊,属于安全气囊中的一种,同为汽车的被动安全配置。安全气帘一般情况下都是前后贯通式。它能在车辆发生侧面碰撞或翻滚时爆出,用来遮盖车辆两侧的整个车窗以保护驾乘人员头部。

此前,今年4月16日,华晨宝马及宝马(中国)汽车贸易有限公司宣布的召回计划也涉及安全配置的零部件。其中表示,将自2019年8月30日起,召回360001辆汽车。召回原因,是由于本次召回车辆安全气囊装备了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器,该气体发生器可能在气囊展开时发生异常破损,导致碎片飞出,伤及驾乘人员。为解决该隐患,将免费为召回车辆更换所涉及部位的气囊气体发生器。

其中提及的日本高田公司,曾是世界三大安全气囊生产商之一,日本高田产品的市场占有率曾超过20%,但因为隐瞒气囊安全隐患,导致发生的一系列事故让高田气囊名誉扫地,甚至被一些人称为“死亡气囊”。

高田气囊质量问题的爆发,始于一起交通事故。2009年5月16日,美国一位18岁的女孩埃希利帕海姆开着一辆2000年生产的本田雅阁去接放学的弟弟。在学校的停车场,汽车与另一辆车相撞。气囊展开后,女孩儿被气囊中弹出的一个金属片划破颈动脉,失血而亡。

涉案的本田公司,是高田气囊的第一大客户兼股东。随即,本田立即宣布召回安装了高田气囊的50万辆汽车。由此,时间最长、涉及范围最广的汽车召回几乎席卷全球。据不完全统计,全球有1.2亿辆汽车采用了高田气囊,涉及所有主要汽车品牌。由于数量过于庞大,涉事车企不得不分批召回。其中,大众品牌在国内第一批召回于2018年3月开始,最后一批要到2019年底;2017年,奔驰也召回了35万辆汽车,2018年召回了10万辆汽车。

2015年,高田公开承认其所生产的气囊存在隐患,并因为无法承担巨额索赔,于2017年6月申请破产保护。但破产并不意味着气囊事件的终结,因为采用高田气囊的汽车召回工作还远未完成。宝马于今年4月发布的公告,仍在此列。

汽车召回,多是涉及零部件问题。近年来的召回,几乎涵盖了大多数厂家和品牌。

今年3月,斯巴鲁汽车宣布,将在全球召回220万辆汽车。原因是这些车辆存在刹车指示灯故障问题,可能会影响发动机的正常启动。如果不包括因高田气囊问题导致的召回在内,按受影响车辆计算,此次召回是该公司迄今为止规模最大的一次召回。斯巴鲁已为此次召回拨备了约100亿日元(约合人民币6亿元)。

1971年,在通用的召回中,因为发动机悬置隐患,有670万辆车召回,原因是发动机悬置不稳固容易移位,从而可能会引起配备拉线式油门的车辆,出现突然加速的状况,由于驾驶员失去了速度的控制权,极有可能造成完全失控,而通用的解决方法就是在发动机悬置的位置加装限位器。

1972年,大众因为雨刷臂螺钉松动隐患,召回了370万辆车,覆盖1949至1969年款的车型,而两个雨刷臂可能会因为其中一个的松动造成全面罢工,如果遇到暴雨天气,在行驶过程中,两根雨刷突然卡顿,其危险性可想而知。

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